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橋梁防腐
橋梁防腐 
1955年武漢長江大橋的建成,是中國人民征服萬里長江的第一座豐碑;近年來,隨著中國經濟發(fā)展,國家基礎設施建設速度的加快,各種鋼結構橋梁不斷涌現。鋼結構橋梁具有跨越能力大、強度高、建設速度快、施工期限短等特點。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋,使用鋼材的數量一般都在萬噸甚至10萬噸以上。而腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件退出工作、壽命降低的重要原因之一。
在20世紀20~30年代歐洲和北美發(fā)達國家建造一些鋼橋,因當時防腐技術不能提供長久的腐蝕保護,使得這些鋼橋投入運營后腐蝕嚴重,即使進行定期的刷油漆維護也不能獲得滿意的保護,只得將這些鋼橋降級使用或續(xù)建第二座橋,給國家造成巨大的經濟損失;1967年美國東部快樂岬與諾加之間的一座鐵橋,在使用40年后塌落于俄亥俄河中,使46人喪生,調查表明,倒塌原因系大氣腐蝕造成的應力腐蝕開裂。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國的高度重視。據1997年報道,武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元,但仍遠恫還唬桓床喚隼朔蚜舜罅康娜肆ξ锪Γ泊蟠笏醵塘飼帕旱氖褂媚晗蕖�
世界各國早期建設的鋼橋梁基本上都采用油漆防腐,普通涂料防腐壽命為3~5年,重防腐涂料涂層為8~10年,以后每隔3~5年需重新涂漆維護,其維護效果難以令人滿意,我國也不例外。歷史上油漆防腐鋼橋腐蝕造成的危害是嚴重的,鋼橋防腐維護費用是巨大的。由于腐蝕效應和現有油漆的風化,目前有大量的鋼橋需要維護、修理和重涂。鑒于此,無論是新建鋼橋梁、還是已經建好使用的鋼橋都迫切需要一種30~50年以上的長效防腐涂層,實現一次防腐,鋼橋經久不腐。
近年來國家大力投資交通設施建設,公路投資5000億元,鐵路投資2500億元,在跨越大江、大河的路段要建大量鋼橋梁。對于新建橋梁,只有既能提供優(yōu)良的耐久性,又與環(huán)保沖突最小的涂層才是可用的,環(huán)氧富鋅底漆和冷噴鋅的配套是具有優(yōu)良的防腐性能和環(huán)境適應性,受到橋梁工程師們的關注。近年來冷噴鋅的噴涂工藝得到進一步完善,大大提高了涂層質量、生產效率,降低了生產成本,已廣泛用于鋼結構構件的長效防腐,其防腐效果大大優(yōu)于油漆防腐,可以做到一次防腐與鋼橋設計壽命同步。在我國鋼橋梁上推廣應用冷噴鋅涂層長效防腐,在未來的幾十年將為國家節(jié)約大量的鋼橋防腐維護費用,減少油漆防腐維護帶來的環(huán)境污染,延長鋼橋的使用壽命,必將產生巨大的經濟效益和社會效益。
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